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韓進海運

韓国の物流業界、中国に降伏@\(^o^)/ 2016/09/10(土) 19:04:28.57 ID:aD8SNSTr.net
夕刊フジ 9月10日(土)16時56分配信

韓国の海運最大手、韓進(ハンジン)海運が経営破綻したばかりだ
が、2位の現代(ヒュンダイ)商船にも暗雲が立ちこめている。
海運不況で赤字が続いており、このままでは来年上半期以降にも運
転資金が枯渇する-と報じる韓国メディアもある。
韓進の破綻で物流が混乱するなか、現代商船は代替のコンテナ船を
投入。韓国政府は現代商船に韓進の優良資産を買い取らせ、営業網
を統合する計画を立てるなど、現代商船は韓進の救済役のような形
で浮上している。
しかし、当初、経営の先行きが心配されていたのは現代商船の方だ
った。

かつて韓国最大だった現代財閥は、現代自動車や現代重工業などが
飛び出して分裂した。現代財閥を継いでいた創業家の五男は、北朝
鮮への資金送金疑惑が浮上して自殺し、妻の玄貞恩(ヒョン・ジョ
ンウン)氏(61)が後継会長に就いていた。
その後、主力企業の現代商船が2014年12月期に2350億ウ
ォン(約218億円)、15年12月期には2535億ウォン(約
236億円)の連結営業赤字を計上するなど業績が悪化した。
柳一鎬(ユ・イルホ)副首相に「一番心配な会社」と名指しされた
同社は、同じグループの現代証券の株式を売却するなどして1兆2
000億ウォン(約1117億円)の資金を捻出、玄会長ら大株主
が保有株の減資に応じるなどした結果、6月に政府系金融機関など
債権団の管理下に入り、破綻を回避した。
ただ、金融監督院が8月に発表した大企業の信用リスク評価でも、
韓進海運と現代商船は、抜本的な再建計画や法的整理を要する大企
業32社のリスト入り。両社とも経営正常化を推進すべきだとする
「C評価」で並んでいた。
今年に入っても1~6月の半期で4169億ウォン(約388億円)
の営業損失を計上、手持ち資金も1兆2000億ウォンから、70
00億ウォン(約651億円)の水準まで急減したという。
朝鮮日報によると、18年まで2年間の損失は1兆5000億ウォ
ン(約1396億円)を超えると推定され、同紙は「来年上半期以
降、運転資金が不足すると予想される」と報じた。
同紙は「韓進海運に続き、現代商船まで破綻すれば、世界6位の韓
国海運業がまるごと崩壊しかねない」とする専門家の声も紹介した
が、こうした危惧は現実のものとなりそうだ。

オリエンタルな名無しさん@\(^o^)/[sage] 2016/09/10(土) 19:57:32.97 ID:6GA99bOp.net
>>1
そろそろ夜食にしましょう
オリエンタルな名無しさん@\(^o^)/ 2016/09/10(土) 23:26:18.87 ID:9MnNYEcz.net
中国に蚕食される韓国。
オリエンタルな名無しさん@\(^o^)/ 2016/09/11(日) 10:46:12.39 ID:2lnkU9z2.net
■<韓国船荷>世界で漂流…海運最大手破綻、入港拒否され
毎日新聞 9月11日(日)10時30分配信
【ソウル米村耕一】韓国の海運最大手、韓進海運が8月末に日本の会社更生法 適用に相当する「法廷管理」を申請した。事業そのものは継続しているが、取 引先などとの事前調整が不十分だったため、破綻後に世界各地で韓進の船舶が 入港を拒否され、国際的に物流が混乱する事態に発展している。

◇政府対応に高まる批判
入港できないのは入港料や荷降ろしにかかる費用を誰が負担するのか不透明な ほか、債権者から船舶を差し押さえられる恐れがあるためだ。聯合ニュースに よると、港に入れないまま漂流しているコンテナ船は10日現在で77隻、積 み荷の総額は最大で140億ドル(約1兆4000億円)規模になったという。


韓国メディアはサムスン電子のディスプレーや冷蔵庫などを乗せたコンテナ船 2隻が米カリフォルニア州ロングビーチ港沖で立ち往生しているなどと報じた。

サムスン電子側が荷降ろし費用を負担すると申し出ている状況だという。
経営破綻そのものは韓進海運の問題だが、韓国内では物流が混乱しないよう事 前に対策を取っておくべきだったと、韓国政府の対応への批判も高まっている。

聯合ニュースによると柳一鎬経済副首相兼企画財政相は9日、国会で「結果的 に荷主に被害が行き、事後対策しかできていないとの批判については謙虚にう けとめる」と述べ、対応の不手際を謝罪した。 混乱解消のために韓進海運の母体である韓進グループが1000億ウォン(約 93億円)規模の支援を表明しているが、まだ実行されていない。

物流企業の経営破綻では、日本航空が2010年、あらかじめ主要取引先など と調整して債権の扱いや経営支援先を決めておく手法で会社更生法を申請し、 混乱を回避して運航を続けたケースがある。
◇日本国内にも影響…荷主代替手段
国土交通省によると、日本国内でも、入港料や荷役料金を払えなくなった韓進 のコンテナ船が各地の港に入れなくなり、一時立ち往生した。その後、本社か ら母港のプサンに帰るよう指令があり、全船がプサンに向かったという。


コンテナ船には食料や機械部品などが積まれており、国内の荷主に影響が出て いる。東京港では荷主が入港料などを負担してコンテナを降ろしたケースもあ るが、荷主の多くはプサン港で韓進のコンテナを他の船に積み替えるなど代替 手段をとらなければならないという。
オリエンタルな名無しさん@\(^o^)/ 2016/09/11(日) 22:06:22.84 ID:YrShuBSq.net
破産!!破産!!とっとと倒産!!
11 名無しさん[age] 2016/09/11(日) 23:39:48.20 ID:EAbF7b9CU
40 : <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止2016/09/11(日) 14:07:00.80 ID:FAoqOudg
>>37
172 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/:2016/09/10(土) 21:13:45.59 ID:AAN46/2y.net
今現在、燃料 駐機 着陸料が
口座決済でなく
マジで現金支払いになってる。
空港関連の仕事してるが
KALの職員が現金収めに来る。
12 オリエンタルな名無しさん@\(^o^)/ 2016/09/12(月) 21:34:00.77 ID:gOx3huEn.net
韓国終了祭だわっしょい!!
13 名無しさん 2016/09/12(月) 21:48:20.29 ID:OpYfyf95O
ほんで最後はアイゴ!チョッパリ助けてくれニダだろ
14 名無しさん 2016/09/12(月) 22:39:07.46 ID:/+W5O6H3E
「抜本的な再建計画や法的整理を要する大企業32社」もあるの?大企業で32社もあるんだったら、中小企業はもっと多いだろう。その32社が抜本的な再建計画を立てられなかったら、その配下の中小企業は連鎖倒産だろう。

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