大韓航空機エンジン出火

1 :シャチ ★@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 18:48:37.48

朝日新聞デジタル 5月30日(月)18時22分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160530-00000055-asahi-soci
 大韓航空は30日、東京・羽田空港で離陸しようとして出火したボーイング777―300型機の左エンジンが、2004年10月に製造され、機体に取り付けたのは14年11月だったと公表した国の運輸安全委員会が原因調査を続けている。 大韓航空によると、エンジンは米プラット・アンド・ホイットニー社製で、今年4月の定期点検で異常は見つからなかった。運輸安全員会の調査では、エンジン内部の燃焼室後部で高速回転するタービンブレード数十枚が根元から折れていることがわかっている。外部から異物を吸い込んだ形跡はなかった

 羽田空港では30日、委員会が派遣した航空事故調査官が引き続き機体やエンジンを調べた。この日からは米運輸安全委員会の調査官や、米ボーイング社とプラット社の社員も調査に加わり、今後、合同で原因究明にあたる。(伊藤嘉孝)

2 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 18:49:21.85

米プラット・アンド・ホイットニー社

要注意だな

 

166 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 19:31:23.96
>>2
10年落ちの中古エンジンだろーがwこの記事では伏せてるけど取り付け安全義務は韓国にあるんじゃねーの? 

3 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 18:50:04.71

つまり中古エンジンか

 

13 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 18:52:35.98

2004年のエンジンだけど、航空機業界では普通に新しめだよ。
結局、韓国側が必要なメンテを怠っていたから、破損する事故が起きただけ。

 

20 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 18:54:12.35

今年4月の定期点検で異常は見つからなかった

この検査員が悪い

 

26 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 18:55:43.58

俺、ショボい2等航空整備士だけど、エンジンって予備品扱いなんかな?
それぞれの部品にはタグが付いてて賞味期限があるはず。
まさか10年放置した挙句、載せました!じゃないだろうな。

 

28 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 18:57:33.33

十年ものを格安で買って取り付けてたってことだろ
んでその時からブレードの整備も交換もしてなかった結果の事故
韓国らしい事故だ

 

33 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 18:59:05.62

アシアナも大韓も絶対乗らない。

韓国へも絶対行かない。

 

69 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 19:10:07.60

ちなみに飛行機を飛ばすには^ ^

本体:毎年、滞空検査。身長、体重、重心位置、舵の可動範囲を図るよ^ ^
微妙に壊れると小修理ですむが、派手に壊れたら大修理。

配管、タイヤなどのゴム製品:5年で交換。

計器:2年毎に指定機関で公正。機体全体のリーク確認。

で、滞空検査の時は整備したヤツが同乗しないと行けないという自己責任状態。
俺は飛ばす方の免許もあるんで助かってる。

韓国ではどうなんやろね?

 

93 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 19:16:27.89

ジェット園児は放置プレイだったんだろう

 

145 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ :2016/05/30(月) 19:27:47.58

皆さーん

ブレードには2種類有ります。
普通にジェットエンジンを前から見て見えるのは、
ターボファンのブレード。扇風機やね。

大事なのはそこから中に入ったコアの部分のコンプレッションブレード。

燃焼後の廃圧でコンプレッサー動かすのが、今回壊れたブレード。

 

http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1464601717/